Your search within this document for 'diesel' resulted in seven matching pages.
1

“...Verbrandingsmotoren. Litteratuur. De gas- en petroleummotoren, met beweegbaar model. 3e druk. JE. E. Kluwer, Deventer. ... Beknopte uiteenzetting van de inrichting en werking van den petroleummotor van Diesel, met beweegbaar model. 3e druk. JE. E. Kluwer, Deventer, f 1,65. Scheeps Dieselmotoren. JE. E. Kluwer, Deventer, f 2,75. De zuiggasgenerator, met 41 ill. en beweegbaar model. JE. E, Kluwer Deventer, {2,75. . De hedendaagsche motoren voor gas, benzine, petroleum en spiritus, bewerkt naar het Duitsch door H. A. Romeijn 2e druk 1914. Montage, conduite et entretien des moteurs mdustnels et agricoles. Manuel pratique. Paris, H. Desforges. The gas- and oil-engine. Les gazognes. A text-book on gas-, oil- and airengmes. Konstruktion und Betriebsergebnisse von Fahrzeugmotoren fr fliissige Brennstoffe. Das Entwerfen und Berechnen der Verbrennungsmotoren, 1905 2. Aufl. Die Gasmotoren 2 Bde. 1912. 3. Aufl. Die Gasmaschinen 2 Bde. Die Kraftmaschinen des Kleingewerbes. Die Motoren Mr Gas und fliissige...”
2

“...waarm d de zmgermiddellijn in cM. Het nuttig effect (Diesel) 5 y%6% atm. 6 7 5 6 6 7 4 5 7 8 6%7 & en in het algemeen bij: Gasmotoren bij rijke gasmengsels 5 tot 6 KG/cM2. * ,ae > 4 5 unemotoren bij olin met laag kookpunt (benzine, ligroin, e.a.) 4 tot 5,5 KG/cM2. 3,5 tot5 KG/cM2 h8 (benzol> petroleum, ruwe olie, spiritus) Een motor, welke met benzine werkt, heeft dus grooler vermogen dan een met spiritus. Gasmotoren. De verschillende gassoorten, welke voor de gasmotoren worden gebezigd, zijn: Licht- of stadsgas. Verbrandingswaarde 4500 tot 5000...”
3

“...Het verbruik bedraagt ongeveer: 325400 gr. benzine en 375450 gr. petroleum per PK en uur bij normale belasting. Gas- of rwve olie. Eveneens een destillaat van de aardolie en bezit een hoog ont- vlammingspunt en een grooter soortelijk gewicht (0,850,90). De verbrandingswaarde bedraagt ongeveer 10 000 cal. per KG. (Zie ook bldz. 589.) Deze brandstof wordt ge- bruikt in motoren met hooge compressie, welke geheel door zelfontsteking werken (systeem Diesel en Brons, compressie 3035 atm.) en in motoren met middelmatige compressie (gloeikop, Semi-Diesel). Het verbruik bedraagt ongeveer voor: Gloeikopmotoren 320380 gr. per PK en uur Bronsmotoren 240270 ,, ,, ,, ,, ,, Dieselmotoren (liggend) 200-240 gr. per PK en uur ,, (staand) 180200 ,, ,, ,, ,, ,, Benzol. Destillatieprodukt der steenkool heeft een soortelijk gewacht van ca. 0,88 en een verbrandingswaarde van 93509500 cal. per KG. (Zie ook bldz. 587.) Het is een zeer goede motorbrandstof en wordt vaak gebruikt in plaats van benzine en petro- leum...”
4

“...892 VERBRANDINGSMOTOREN. eenvoudiger van samenstelling daar het aantal bewegende organen hierbij wordt beperkt. Dit type wordt hoofdzakelijk door Duitsche constructeurs uitgevoerd. De Diesel-machine wordt het meest in staanden vorm uitgevoerd, voor kleine ver- eIal m,vlfr en voor groote in tweetakt. Men vindt vermogens van 1 tot , cilinder; motoren van 6000 PK en meer zijn geen zeldzaamheid. De brandstofnaald wordt evenwel door de zeer hooge temperatuur aangetast, trekt krom en loopt vast, verder zijn de fijne AVWlAn/lAAlnn aam --- '1* -__*!_ t jj ' e- ' .t V "PJC. / Ul£ /! IFJC / 1 J i E.PX LUtst tling, \nwo1e >ei oLa Mrirj Afp in * tUtlii r- Mg* i 7 otltr^L Kk >V rVritil t*l*l UK A ,Ji~s EPK Fig. 2. onderdeelen aan vervuiling onder- hevig en heeft men bij deze moto- ren afzonderlijke luchtcompressoren en oliepompen, die onder hoogen druk werken, allemaal nadeelen van...”
5

“...toe de onmogelijkheid om de beweging van den motor op eenvoudige en absoluut zekere wijze om te keeren. Door constructie van omkeerbare schroeven, koppelingen, enz. is bij schepen hieraan te- gemoet gekomen. Keuze tusschen verschillende verbrandingsmotoren. De keuze wordt hoofdzakelijk bepaald door de grootte en de kosten van het brand- stofverbruik en den aard van het bedrijf. Heeft men een zeer onregelmatig bedrijf en kan men niet op goedkoope wijze over stadsgas beschikken, dan verdient een Diesel- of andere ruw-olie motor de voorkeur boven een zuiggas-installatie, daar deze minder bedrijfszeker is, eenige bediening vordert en meer plaatsruimte inneemt. Tot een ver- mogen van niet meer dan 20 PK bestaat bij aanwezigheid van stadsgas nog reden om een gasmotor te nemen (altijd in geval dit tegen billijken prijs verkrijgbaar is); anders neme men tot hoogstens 20 PK vermogen een petroleum- of oliemotor. Boven dit vermogen is bij regelmatig bedrijf een zuiggasmotor voordeeliger, niettegenstaande...”
6

“...VERBRANDINGSMOTOREN. 897 de meerdere bedieningskosten, die evenwel in vele gevallen niet veel meer dan 2 uur per dag bedragen. (Zie ook nevenstaande tabel.) De bediening is evenwel meer overzichtelijk dan bij den Diesel-motcr, ofschoon de zuiggasmotor met zijn kleppen, ketel met reiniger en de verbindingspijpen dik- wijls en goed schoongemaakt moeten worden. Het stoken en schoonhouden van het vuur vereischen tevens eenige routine. Iedere zuiggasmotor is, mits voorzien van de nondige kranen, gemakkelijk op een stadsgasleiding om te schakelen. Een gasmotor te veranderen voor benzinegebruik is niet gemakkelijk en vereischt vakkennis; het vermogen gaat daarmede achteruit. Een petroleummotor kan tot zuiggasmotor worden ingericht, waarbij hij in ver- mogen 8 i 10% zal vermeerderen. Is het aantal werkuren per jaar niet groot, zoodat de brandstofkosten minder op de exploitatie drukken, dan is een benzinemotor boven een petroleummotor te ver- kiezen; bij doorloopende bedrijfstijden van 8-10 uur...”
7

“...ll N.V. Motorenfabriek i 0! DEUTZ Kf7 WIJ FABRICEEREN* Diesel staand Diesel liggend Diesel, zonder compressor Brons Gloeikop Benzine Petroleum Spiritus Benzol Lichtgas Aardgas, enz. Zuiggas-Motoren en Generatoren voor: Anthraciet, Houtskool, Ampas, Cokes, Hout, Klapperdoppen, Turf, Houtafval, etc., etc. SCHEEPSMOTOREN Motorpompen Motordynamos Motortractoren Motorlocomobielen Motorlocomotieven Motorlieren Motorheimachines Motorbrandspuiten Motorploegen Motorwegwalsen Verlichtingswagens Amsterdam Heerengracht 134. jOO iHiiHiminmminniuiiiiiiiiniiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiniiiHiiiiiiiiniiniiHiuiii mntmnminiiiniiHnnimnminnimmnmnminiiniiiiiiim ......................................Illlllllllll.Illllll....................................I.....................................................................................Illlllllllllll i vVI/\J...”