| 1 |
 |
“...73
waarvoor het ruw-materiaal hout voldoende aanwezig was,
een snelle uitbreiding, vooral in het zeer verarmde Duitsch-
land. In den laatsten tijd is, vooral door den Rotterdammer
industrieel Hartogs, de kunstzijde een geduchte concurrent
van de zijde der cocons van zijderupsen geworden. Groote
fabrieken verrezen te Breda, Arnhem en Ede (van de
maatschappij ,JZnka'’, die zich reeds een wereldnaam verwierf);
treinen en autobussen wedijveren, om de „zijdemeisjes” uit
Arnhem en Nijmegen op tijd naar de Veluwsche fabrieken
te brengen. Een groote fabriek sticht Enka thans te Aintree,
aan de n.o. zijde van Liverpool.
In 1926 stonden, naar schatting, de Vereenigde Staten bovenaan met een
productie van 80 mtil. pd.; daarop volgden Duitschland met 66 mill, pd.,
Engeland met -45 mill, pd., Italië met 44 mill, pd., Nederland was no. 6 met
14 mill. pd.. De prjjzen zijn thans niet hooger dan van stoffen, uit Egyptische
katoen geweven, terwijl kunstzijde aantrekkelijk is door haar glans.
Inkt; lak; vernis...”
|
|
| 2 |
 |
“...Anjer bereikt, drie jaren daarna in het oosten Banjoewangi. Toen
het baanvak Poerwakarta—Padalarang, door den noordrand van het PreaDger
bergland, gereed was (1906), heeft men tusschen het Westen en Oosten expres-
treinen ingesteld (Batavia—Soerabaja in l'/2 etmaal; overnachten te Bandjoeng
of Jogja). Sedert de lijn Tjerebon—Kroja (over het Centrale gebergte van
van Midden—Java) in 1917 voltooid was, begon men te denken aan een
ééndagsverbinding tusschen de beide voornaamste havensteden van Java, met
alleen het traject Margasari (bezuiden Brebes) — Poerwakerta als bergljjn,
die thans is tot stand gekomen (snelverkeer Batavia—Soerabaja in 14 uren).
Met behulp van snelverkeer op de lijn (vroeger stoomtram) Semarang—Tjerebon
bestaat de ééndagsverbinding Batavia—Semarang. Daar de treinen op Java alleen
bij daglicht rijden, kan men van Batavia oostwaarts in één dag niet verder
komen dan Soerakarta, van Soerabaja westwaarts slechts tot Bandoeng.
Afzonderlijk vermelding verdienen desmalspoorljjnen...”
|
|
| 3 |
 |
“...Anjer bereikt, drie jaren daarna in het oosten Banjoewangi. Toen
het baanvak Poerwaharta—Padalarang, door den noordrand van het Preanger
bergland, gereed was (1906), heeft men tusschen het Westen en Oosten expres-
treinen ingesteld (Batavia—Soerabaja in li/2 etmaal; overnachten te Bandjoeng
of Jogja). Sedert de lijn Tjerebon—Kroja (over het Centrale gebergte van
van Midden—Java) in 1917 voltooid was, begon men te denken aan een
ééndagsverbinding tusschen de beide voornaamste havensteden van Java, met
alleen het traject Margasari (bezuiden Brebes) ,— Poerwakerta als bergljjn,
die thans is tot stand gekomen (snelverkeer Batavia—Soerabaja in 14 uren).
Met behulp van snelverkeer op de lijn (vroeger stoomtram) Semarang—Tjerebon
bestaat de ééndagsverbinding Batavia—Semarang. Daar de treinen op Java alleen
bij daglicht rijden, kan men van Batavia oostwaarts in één dag niet verder
komen dan Soerakarta, van Soerabaja westwaarts slechts tot Bandoeng.
Afzonderlijk vermelding verdienen de smalspoorljjnen...”
|
|
