Your search within this document for 'na' OR 'final' resulted in 14 matching pages.

You can restrict your results by searching for na AND final.
1

“....). Een van de belangrijkste factoren, omtrent den invloed van welke op het oogenblik geene voldoende zekerheid bestaat, zijn wel de te heffen kanaalrechten. De Commissie acht het nuttig hieromtrent eenigszins meer in bizonderheden te treden na eerst een overzicht te hebben gegeven van de verdragen, die met het oog op de vaart door het Panama-Kanaal van belang zijn, terwijl zij eenige historische aanteekeningen ter verduidelijking aan dit overzicht meent te moeten laten voorafgaan. Historische aanteekeningen omtrent de doorgraving der landengte. Onder de oudere plannen eener doorgraving der landengte van Midden-Amerika is in het bizonder voor Nederland van belang het feit, dat Koning Willem I zich in 1827 en 1828 bezig heeft gehouden met het vraagstuk der doorgraving van de landengte van Nicaragua, welke plannen door de Belgische omwenteling in vergetelheid zijn geraakt. In het jaar 1850 sloten de Vereenigde Staten en Groot-Britannië met het oog op het graven van een...”
2

“... belangwekkend is door bestudeering der technische boekwerken zich een denkbeeld te vormen van den geweldigen arbeid, welke de Amerikanen reeds hebben uitgevoerd en nog zullen uit voeren, licht het toch buiten het veld van dit rapport om te trachten hiervan eene beschrijving te geven. Enkele beknopte mededeelingen betreffende de lengte en den aard van het Kanaal acht de Commissie echter hier op hare plaats. De afstand van diep water in de Caraïbische Zee tot diep water in den Stillen Oceaan zal ongeveer 80 Kilometers bedragen. Komende van de Caraïbische Zee zal een schip door een ruim 11 KM. lang zeekanaal, gemiddeld 12,5M. diep, naar de Gatun- sluizen stoomen, dan door 3 opeenvolgende schutsluizen gelicht worden tot het 25.8 M. hoogere peil van het kunstmatig gevormde Gatunmeer. Na ongeveer 38,5 K.M. door dat meer te hebben gestoomd zal het schip te Bas Obispo, waar de bergrug van Culebra aan vangt, het eigenlijk gegraven kanaal bereiken, dat ongeveer 15 KM. lang is, 91 M. breed...”
3

“...- Canal act verschil omtrent de juiste beteekenis der gelijke behan- deling van alle naties. Deze wet „to provide for the opening, maintenance, protection and operation of the Panama Canal, and the sanitation and government of the Canal Zone”, werd 24 Mei 1912 door het „House of Representatives” der Vereenigde Staten en na verschillende veranderingen te hebben ondergaan, in Augustus door den Senaat aangenomen en 24 Augustus 11. door President Tapt onderteekend. Art. 5 van de wet zegt, dat de President gemachtigd wordt om de kanaalrechten vast te stellen, en deze van tijd tot tijd te wijzigen. Van eene eventueele wijziging zal de President een half jaar van te voren kennis geven. Geen rechten zullen echter geheven worden van schepen welke de kustvaart in de Vereenigde Staten uitoefenen. Omtrent het heffen van rechten zegt artikel 5: „Tolls may be based upon gross or net registered tonnage, „displacement tonnage, or otherwise, and may be based on one...”
4

“...15 Nu reeds merkbare invloed van de aanstaande opening. Verbetering der Westindische havens. Nieuwe stoom- vaartlijnen. Stoomvaart- plannen in de Vereenigde Staten en andere landen. De Commissie heeft aldus een overzicht gegeven van de ver- schillende factoren, die van belang zijn voor de beantwoording van de op blz. 3 gestelde drieledige vraag, welke nieuwe handels- wegen zullen ontstaan, welk verkeer zij aan bestaande handelswegen zullen onttrekken en welk nieuw verkeer zal ontstaan. Thans valt na te gaan, welken invloed het vooruitzicht op de opening van het Kanaal reeds nu uitoefent, tot welke actie dit vooruitzicht in den vreemde reeds den stoot heeft gegeven, bovenal wat Nederland heeft te doen om van die opening zooveel mogelijk in zijn belang partij te trekken. In de eerste plaats valt te constateeren, dat een algemeen streven bestaat om verschillende Westindische havens, die door de opening als het ware aan een wereldverkeersweg komen te liggen, te...”
5

“...18 Want de goede honoraire-consuls niet te na gesproken, heeft zich door de persoonlijke ervaring van eenige harer leden bij de Com- missie sterk de indruk gevestigd, dat de arbeid van sommige hono- raire-consuls van Nederland in Midden-Amerika niet slechts weinig beteekent, maar ongewenschte resulaten heeft teweeg gebracht. In haar schrijven van 4 Mei 1.1. wees de Commissie er op, dat b.v. België ter Westkust van Amerika beter dan Nederland vertegenwoordigd is en veel meer kosten daarvoor over heeft. De Commissie heeft thans meer algemeen nagegaan welke diplo- matieke en consulaire vertegenwoordiging andere Europeesche mogendheden ter Westkust van Amerika hebben. Het resultaat van dit onderzoek is als bijlage G hieraan toegevoegd. * Uit de verzamelde gegevens blijkt, ten aanzien der vertegen- woordiging door diplomatieke ambtenaren en beroepsconsuls, dat tot heden geen enkele Europeesche mogendheid een beroepscon- sulaat in Britsch- Golumbié heeft opgericht. Te San...”
6

“... die niet door hunne nationaliteit of door eene consulaire betrekking van een ander land geacht kunnen worden contraire belangen te hebben. Om zulke personen voor den Nederlandschen consulairen dienst te verkrijgen en ook te behouden, is het naar het oordeel der Commissie wenschelijk niets na te laten wat hun arbeid kan vergemakkelijken of hun de betrekking van consulair ambtenaar meer aanlokkelijk kan maken. In sommige gevallen kan toe- voeging of tijdelijke detacheering van jonge consulaire ambtenaren van beroep hiertoe raadzaam zijn, in het algemeen moet echter aan de honoraire consuls de gelegenheid worden gegeven over de noodige hulpkrachten te beschikken en moeten hun de kosten daarvan en de overige in het belang van den dienst door hen gedane uitgaven worden gerestitueerd. Ook het verleenen van eene toelage kan aanbevelenswaardig zijn, het is de Commissie bekend dat het geen gebruik meer is deze aan honoraire consu- laire ambtenaren te verstrekken, maar wanneer het...”
7

“...38 1910. SA LI NA CRUZ. (Tehuantepec, W. K. van Mexico). £ Totale invoer................91 796 „ uitvoer . . . . . 41813 Voornaamste invoerartikelen: Voornaamste uitvoerartikelen: £ £ Dierlijke producten, w. o. Koffie . . 23 960 lederwaren, boter en spek 1 131 Sisalhennep . . . 4 620 Plantaardige producten, w. o. Tabak in bladen . . . 3189 hout, granen, meel, hop, Bier . . 2 388 fruit, zaden en opium 62 587 Hout . . . . . . . 1 774 Minerale producten, w. o. Cederhout . . . . . . 1 210 metaalwaren, machinerieën Stroohoeden ... . . 882 en steenkolen .... 20 238 Manufacturen van zijde en katoen 938 Chemicaliën en drogerijen . 3 403 Wijnen en likeuren . . . 1 179 Scheepvaartverkeer. Nationaliteit. Aantal. Tonnenmaat. Britsche 52 84 996 Mexicaansche 25 29 499 Amerikaansche 112 511 355 Duitsche. 32 139 393 Noorsche 28 45 972 Japansche 12 81815 Totaal . . . . 261 893 030 Bron: Annual Series n®. 4667....”
8

“...-uitvoer £ 6,4 millioen. De waarde der voornaamste invoerartikelen bedroeg in 1910 (in honderdduizendtallen £) katoen 5,6, wollen manufacturen 2,9, machinerieën 3, drogerijen 2, steenkolen 3,8, hout 2,5, tarwe 2,5, mineralen en metalen 10, en papier 1,2. De waarde der voornaamste uitvoerartikelen bedroeg, op dezelfde wijze aangeduid, katoen 7,9, suiker 10,8, cocaine 0,5, lederwaren 0,87, gommen 6, guano 2,6, wol 2,9, metalen en mineralen 16. De volgende stoomvaartlijnen varen op Peruaansche havens: Pacific Steam Navigation Company, Compania Sud-Americana de Vapores, Lamport and Holt line, Gulf line, Merchant line (the New-York and Pacific Steamship Company), Kosmos lijn, Roland lijn, Togo Kiou Kaisha (de Oriental stshp. comp.), de Hamburg Amerika lijn, Compania Italiana de Vapores, Lloyd del Pacifico, Peruvian Steamship and Dock Company of Callao. Sinds 1886 mogen vreemde zeilschepen niet deelnemen aan de kustvaart, doch vreemde stoomschepen kunnen zulks na bekomen machtiging...”
9

“... inwoners, daarna komt de haven- plaats Valparaiso met 162 447 inwoners. Andere groote steden zijn Concepcion, Iquique, Talca, Chilian, Antofagasta en Vina del Mar. Voorname havenplaatsen zijn o. a. Iquique, Valparaiso, Pisagua, Coquimbo, Coronel, Talcahuano, Corral en Antofagasta. Chili brengt ieder jaar groote hoeveelheden graan voort, behalve zeer goeden wijn, fruit en groenten. In 1910 waren 2,2 millioen acres met tarwe beplant en 129970 acres met gerst. De tarweoogst beliep 9,6 millioen cwt. en de gerstoogst 1,7 millioen cwt. De veestapel bedroeg einde 1908,516 764 paarden, 83 092 muildieren, 2,3 millioen runderen, 4,2 millioen schapen, 216 360 varkens en 342 810 geiten. De boter- en kaasbereiding neemt toe. In het Zuiden des lands zijn uitgestrekte terreinen bestemd voor de schapenteelt. De rijkdom van Chili bestaat evenwel hoofdzakelijk in zijne minerale producten, in het bizonder van de noordelijke provincies Atacama en Tarapaca, welke laatste in 1884, na den oorlog van...”
10

“...17 shall conflict with rights herein granted to the United States, in which case the rights of the United States shall be superior. All damages caused to the owners of private lands or private property of any kind by reason of the grants contained in this treaty or by reason of the operations of the United States, its agents or employees, or by reason of the construction, maintenance, operation, sanitation, and protection of the said canal or of the works of sanitation and protection herein provided for, shall be appraised and settled by a joint commission appointed by the governments of the United States and the Republic of Panama, whose decisions as to such damages shall be final, and whose awards as to damages shall be paid solely by the United States. No part of the works on said canal or the Panama railroad or any auxiliary works relating thereto and authorised by the terms of this treaty shall be prevented, delayed or impeded by or pending such proceedings to...”
11

“... difference of opinion under this article or any other provisions of this treaty shall affect or interrupt the full operation and effect of this convention in all other respects. Article XV. The joint commission referred to in Article VI. shall be established as follow :— The President of the United States shall nominate two persons and the President of the Republic of Panama shall nominate two persons, and they shall proceed to a decision; but in case of disagreement of the commission (by reason of their being equally divided in conclusion) an umpire shall be appointed by the two governments, who shall render the decision. In the event of the death, absence or incapacity of a commissioner or umpire, or of his omitting, declining or ceasing to act, his place shall be filled by the appointment of another person in the manner above indicated. All decisions by the majority of the commission or by the umpire shall be final. Article XVI. The two governments shall make adequate...”
12

“... apply and impose such duties upon the clerks and ministerial officers of the new courts created by this Act having jurisdiction of like cases, matters, and duties. All existing laws in the Canal Zone governing practice and procedure in existing courts shall be applicable and adapted to the practice and procedure in the new courts. The Circuit Court of Appeals of the Fifth Circuit of the United States shall have jurisdiction to review, revise, modify, reverse, or affirm the final judgments and decrees of the District Court of the Canal Zone and to render such judgments as in the opinion of the said appellate court should have been rendered by the trial court in all actions and proceedings in which the Constitution, or any statute, treaty, title, right, or privilege of the United States, is involved and a right thereunder denied, and in cases in which the value in con- troversy exceeds one thousand dollars, to be ascertained by the oath of either party, or by other competent...”
13

“... permitting the continuance of any vessel or vessels already in operation, or for the purpose of asking an order to install new service not in conflict with the provisions of this paragraph. The commission may on its own motion or the application of any shipper institute procee- dings to inquire into the operation of any vessel in use by any railroad or other carrier which has not applied to the commission and had the question of competition or the possibility of com- petition determined as herein provided. In all such cases the order of said commission shall be final. If the Interstate Commerce Commission shall be of the opinion that any such existing specified service by water other than through the Panama Canal is being operated in the interest of the public and is of advantage to the convenience and commerce of the people, and that such extension will neither exclude, prevent, nor reduce competition on the route by water under consideration, the Interstate Commerce Commission...”
14

“... under consideration"; and, if it finds this to be the case, to extend the time during which such service by water may continue beyond the date fixed in the act for its first operation—to wit, July 1, 1914. Whenever the time is extended, then the water carrier, its rates and schedules, and practices are brought within the control of the Interstate Commerce Commission. How far it is within the power of Congress to delegate to the Interstate Commerce Commission such wide discretion it is unnecessary now to discuss. There is ample time between now and the time of this provision of the act’s going into effect to have the matter examined by the Supreme Court, or to change the form of the legislation, should it be deemed necessary. Certainly the suggested invalidity of this section, if true, would not invalidate the entire act, the remainder of which may well stand without regard to this provision. Fifth. The final objection is to a provision which prevents the owner of any...”